记者 濮振宇 8月19日，在2026年世界机器人大会上，墨甲展示了一系列机器人产品，包括智警机器人、智护机器人、墨茵和家庭陪伴型机器人墨宝Mobo。墨甲是奇瑞自2023年内部孵化、于2025年正式成立的机器人公司，专注于具身智能产品的研发、生产以及广泛的应用场景。奇瑞并非首次跨足汽车以外的领域，但这次机器人业务在公司内部的战略地位，显然不同于以往的多元化尝试。奇瑞汽车的执行副总裁暨墨甲总经理张贵兵在接受媒体采访时表示，虽然从短期销售规模来看，机器人业务仍小于奇瑞汽车的国际业务，但公司更看重长远的发展趋势。在自动驾驶日益提升车辆利用率的背景下，汽车销量并不一定维持持续增长，因此需提前布局新的发展领域。他指出：“未来能够存活的汽车企业大多数都会进入机器人行业，因为这些企业通常拥有丰富的研发资源和技术能力，这些人才可以自然地转向机器人研发。”

从实际角度来看，墨甲的起源源于奇瑞全球销售中遇到的两个重要问题。张贵兵解释称，首先是汽车销售存在季节性差异，淡季时4S店难以留住足够的员工，而在旺季又无法及时完成产品培训；其次是海外培训遇到语言沟通的障碍，尤其是在非英语为官方语言的国家。基于这些痛点，奇瑞国际团队开始探索机器人是否可以承担部分工作。经过约三年的研发，墨茵机器人逐步投入到4S店的营销场景中。然而，墨茵并未完全替代汽车销售全过程，而是将营销环节拆分为十个场景，它目前可以处理前四个环节，例如迎宾、了解客户需求、引导客户了解车辆功能及性能，并在客户感兴趣时协助收集联系方式，充当销售人员的助手。

从4S店开始，墨甲的业务布局逐步扩大。在2026年世界机器人大会上，墨甲利用与芜湖市博物馆、第一人民医院、公积金管理中心和苏宁广场的实时连线，展示了墨茵在导览、咨询与接待方面的能力。此外，来自22个城市的智警机器人同步直播交通执法情况，彰显了墨甲在交通管理领域的布局。张贵兵表示，外界曾对中国机器人有偏见，以为它们只会表演，但墨甲希望展示机器人的实际应用潜力，尽管目前的任务还比较简单，随着技术的发展，机器人将逐步承担更复杂的任务，这也是墨甲一直追求的目标。

谈到机器人何时能在奇瑞的生产工厂大规模应用时，张贵兵提到，现代汽车工厂的冲压、涂装和焊接已经高度自动化，而物流和总装环节仍然需要大量人力。新的具身智能机器人将逐步满足这两方面的需求，其中物流领域可能在2027年实现较大规模的应用，而总装环节的难度较大，预计需要五年左右的时间才能实现广泛应用。

在张贵兵看来，智能汽车可以视为一种大型具身智能体。这虽然与传统的人形机器人在外形上不同，但在技术和供应链方面有着高度的相似性，约70%的环节可以互相协作。这种判断主要基于当前许多机器人公司仍以小批量产品或展示设备为主，而一旦进入批量生产，供应链能否跟上就显得尤为重要。而中国汽车产业每年生产数千万辆的能力，已形成从研发到制造、质量控制等各方面的完整体系，这为墨甲将汽车供应链转移到机器人零部件供应奠定了基础。

但是，张贵兵也强调，汽车行业的经验不能完全照搬到机器人产业。若将车规级流程和标准完全移植到机器人开发，可能会拖慢研发速度，也会将大量初创公司挡在门外，而很多创新恰恰来源于这些初创公司。墨甲希望在传统汽车企业与互联网创业公司之间找到一个平衡点，既保持质量和工程体系，又能具备灵活性与创新速度。

对于墨甲而言，奇瑞的优势不仅在于其制造体系的输出，更在于其海外市场的资源整合。目前，墨甲在全球的累计交付量已超过2000台，产品和服务覆盖60多个国家和地区。张贵兵指出，墨甲在海外可以利用奇瑞已有的市场经验、法律知识以及当地用户服务资源，形成差异化的竞争优势。奇瑞在海外已建立了十多个属地研究院，并计划增至26个，以更好地理解当地用户习惯、进行二次开发并满足法律法规的要求。就像汽车在出海前需进行高温、高寒、高海拔等环境验证，机器人也同样需要本地化适应。

当涉及到机器人竞争中的核心竞争力时，张贵兵认为，与智能汽车行业的“灵魂论”相比，机器人的竞争将逐渐从产品本体拓展到“小脑”和终局的“大脑”竞争，场景能力同样至关重要。他指出，难以找到一个“大脑”能够覆盖社会中所有任务，就像人需要经过专业培训才能胜任不同的职业。未来有可能并行两条路径：一条是通过真实理解特定场景，培养在不同领域的小模型，使机器人在细分任务中表现出色；另一条则是发展类似人类的通用能力的大模型。墨甲将同时关注这两条路径的布局。