尽管印度在“光辉”战斗机项目上的投资高达1332亿卢比，但这些资金是在多个阶段逐步投入的。因此，经过各种计算和扣除后，该战斗机的基础配置价格为2300万美元，而高级配置则为3900万美元。与之相比，中国的歼-10A战斗机标价为4000万美元，形成了明显的价格差距。然而，这种比较本质上并不准确，因为歼-10A是一款标准的中型战斗机，而“光辉”战斗机则属于轻型机型，通常轻型机的价格会低于中型机。如果进行合理的比较，应该把“光辉”与“枭龙”战斗机相对比。

另外，关于“光辉”战斗机2300万美元的低配价格，也是在扣除税费、备件、模拟器及地面设施后的计算结果，实质上是指其最低的裸机价格。至于中国歼-10A的裸机价格，欧美多方智库的估算介于2500万美元到3200万美元之间，反映出中型战斗机的真实市场价位。“光辉”战斗机售价始终高企的表面原因在于其生产数量较少，加之长达数十年的研发周期，使高昂的研发费用在有限的产量上分摊，最终导致单价难以降低。然而，更加根本的原因在于其生产周期过长，早期的“光辉”Mk1型号竟需要25万个工时，相较于美国F-35A的4.1万个工时，可见生产效率的差距。

造成“光辉”生产效率低下的因素众多，既有印度斯坦航空公司的施工进度缓慢，也受制于进口设备和零配件的依赖，等待这些关键部件的时间显著延长。印度空军原本希望通过增购“光辉”战斗机来稀释研发成本，实现采购价格降低，但实际的生产问题使得这种愿望难以实现，印度斯坦航空公司在小规模订单生产中的多次失误，让空军不敢大量下单，形成了一个恶性循环。

相较之下，歼-10A战斗机自1998年首飞以来，2003年前就开始小批量装备部队。尽管早期依赖俄制AL-31发动机，但其整体质量稳定，迅速进入量产阶段。大规模生产不仅有效降低了单价，也为相关研发单位提供了更多资金，推动了歼-10A衍生型号的开发，如配备无源相控阵雷达的歼-10B和有源相控阵雷达的歼-10C。而目前，印度的“光辉”Mk1A还在与印度空军因美制F404发动机短缺等问题纠缠，导致量产进展缓慢。